Bên trong máy nén lạnh bán kín là gì?

Hãy hỏi bên trong máy nén có gì và bạn thường sẽ nhận được câu trả lời về tủ lạnh gia đình: mái vòm bằng thép hàn, động cơ quấn bằng nhôm, không có bộ phận nào có thể sửa chữa được và quyết định sửa chữa là 'thay thế thiết bị'. Mô tả đó là chính xác đối với một thiết bị và vô dụng đối với phòng máy.

Các máy chúng tôi chế tạo tại Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) là máy bán kín . Bán kín có nghĩa là một điều cụ thể làm thay đổi mọi quyết định ở hạ nguồn: lớp vỏ được bắt vít chứ không phải hàn . Động cơ và cơ cấu nén nằm trong cùng một thể tích môi chất lạnh kín, do đó, phốt trục không bị rò rỉ, nhưng mọi nắp đều được tháo ra bằng dụng cụ cầm tay và hầu hết mọi thứ bên trong đều là bộ phận chúng tôi dự trữ trong kho.

Sự lựa chọn thiết kế duy nhất đó là lý do tại sao giải phẫu lại quan trọng về mặt thương mại. Trên máy hàn bạn mua một vật tư tiêu hao. Trên một cỗ máy được bắt vít, bạn mua một tài sản có thể xây dựng lại được và người hiểu rõ nội dung bên trong sẽ chi tiêu một phần nhỏ so với số tiền mà người không hiểu sẽ chi tiêu trong cùng mười năm.

Bài học chính

• Một lớp vỏ bán kín được bắt vít: nắp đầu, đầu xi lanh và nắp cuối đều bong ra, do đó bộ phận bên trong bị mòn là do bộ phận đặt hàng chứ không phải là thay thế máy.

• Tấm van là vật dụng dự định bị mòn. Nó là một phụ tùng dự trữ, không phải là chẩn đoán máy nén chết.

• Động cơ được làm mát bằng khí sắp nén, đó là lý do tại sao hệ thống trả lại chất lỏng, mất điện hoặc chạy bình ngưng bẩn sẽ tấn công động cơ từ bên trong.

• Dầu là một thành phần, không phải là vật tư tiêu hao: loại dầu được xác định bởi chất làm lạnh, mức dầu có thể nhìn thấy trên kính quan sát và tình trạng của dầu sẽ quyết định liệu vòng bi hoặc cuộn dây có bị hỏng trước tiên hay không.

• Khớp xoay và van dịch vụ là ranh giới giữa máy và hệ thống của bạn, đồng thời chúng là nơi thu thập hầu hết tất cả bằng chứng chẩn đoán.

• Những gì bên trong thay đổi theo nhiệm vụ: khung nhiệt độ trung bình và khung hai giai đoạn nhiệt độ thấp không phải là cùng một máy với nhãn dán khác nhau.

Khung T-Series khi nó xuất hiện: nắp đầu xi-lanh bắt vít, hộp đầu cuối trên động cơ, kính quan sát dầu ở vị trí thấp trên cacte, cổng rotalock và chân lắp. Mọi thứ bạn có thể thấy ở đây đều có thể sử dụng được bằng dụng cụ cầm tay.

1. Cái vỏ và thứ mà nó mua cho bạn

Nhìn vào bên ngoài, bạn có thể đọc được cách bố trí bên trong: đầu xi lanh ở phía trên với vòng tròn bu lông, thân cacte với kính quan sát thấp ở bên cạnh, hộp đấu dây ở phía trên động cơ, các kết nối rotalock ở cổng hút và xả, và các chân lắp ở chân đế.

Ba hậu quả xảy ra sau khi bị bắt vít:

Không có phốt trục. Một máy nén dẫn động hở rời khỏi trục để tìm đường thoát ra khỏi cacte và cần một phốt cơ khí, đây là bộ phận bị mòn và là điểm rò rỉ. Cơ cấu nửa kín đặt động cơ bên trong cùng một vỏ bọc với cơ cấu tay quay, vì vậy đường dẫn duy nhất cho chất làm lạnh là các khớp nối có đệm kín và các van dịch vụ.

Động cơ chạy bằng khí lạnh và được ngâm trong dầu. Đó là một lợi ích và một hạn chế cùng một lúc. Nó không bao giờ hút bụi và không bao giờ cần quạt riêng. Nhưng bất cứ thứ gì bạn đưa vào mạch điện - độ ẩm, axit, vecni, mảnh vụn kim loại - cũng chạm vào cuộn dây.

Mọi bề mặt mòn đều có thể tiếp cận được. Bu lông đầu, miếng đệm, tấm van, piston, vòng đệm, vòng bi, bơm dầu trên các khung có một và bản thân động cơ đều có thể được thay thế. Đây là toàn bộ lập luận cho dòng sản phẩm phụ tùng thay thế của chúng tôi : máy được thiết kế để có thể mở được nhiều lần trong đời.

2. Động cơ

Máy pittông của chúng tôi sử dụng động cơ cảm ứng ba pha, thường là 380-420 V, 3 pha, 50 Hz, với kết nối cuộn dây hai sao trên khung T-Series. Động cơ được làm mát bằng khí hút: khí áp suất thấp quay trở lại đi qua các cuộn dây trước khi được hút vào xi lanh, do đó khí nạp của chính máy là chất làm mát.

Cuộn dây đồng là loại tiêu chuẩn. Cuộc tranh luận giữa đồng và nhôm mà bạn sẽ đọc thuộc về việc mua sắm thiết bị, trong đó một vài xu dây dẫn trên mỗi động cơ sẽ quyết định lợi nhuận; trên khung công nghiệp 4,4 đến 15 kW, các dạng hư hỏng thực sự quan trọng là nhiệt và hóa học, không phải chi phí dây dẫn:

• Độ ẩm trong mạch điện tấn công lớp cách điện và cùng với chất làm lạnh và dầu tạo thành axit.

• Axit ăn mòn lớp sơn bóng và cuối cùng là lớp cách điện của cuộn dây, thường là sau khi bị cháy do nguyên nhân khác gây ra.

• Mất cân bằng điện áp và một pha , khiến một chân quá nóng trong khi rơle quá tải theo dõi các chân còn lại.

• Mất khả năng làm mát khí hút , do điện tích thấp, thiết bị bay hơi bị đóng băng hoặc van tiết lưu quá khổ, khiến động cơ thiếu khí mát mà nó phụ thuộc vào.

• Nhiệt độ xả cao , làm chín dầu trước khi làm nóng cuộn dây, sau đó cuộn dây sẽ ngừng hoạt động vì dầu đã ngừng hoạt động.

Các thiết bị bảo vệ xung quanh động cơ là một phần của cùng một dòng sản phẩm: mô-đun bảo vệ động cơ, cảm biến nhiệt độ xả và bộ sưởi cacte. Nếu bạn muốn trình tự kiểm tra cho một máy không khởi động hoặc không chạy liên tục, hãy tham khảo Cách kiểm tra máy nén lạnh từng bước.

3. Cụm tay quay

Bên trong cacte: một trục khuỷu, một thanh nối trên mỗi xi lanh và một piston trong lỗ khoan. Chuyển động quay trở thành chuyển động tịnh tiến và hình dạng chuyển đổi đó quyết định lượng khí mà máy di chuyển.

Trên khung bốn xi-lanh T-Series, công việc thiết kế bên trong tập trung chính xác vào các bề mặt sau:

• Lỗ xi lanh được làm cứng , do đó thành mà piston di chuyển không bị mòn thành hình bầu dục, đó là lý do tại sao máy dần dần mất lực nén và bắt đầu gửi dầu theo nó.

• Pít-tông nhẹ với vòng dầu mỏng hơn và thể tích khe hở giảm , giúp giảm sự thất thoát do giãn nở lại của khí bị mắc kẹt trong không gian đầu ở cuối hành trình. Khí bị mắc kẹt lại nở ra ít hơn có nghĩa là có nhiều khí tươi được hút vào hơn, đó là lý do mang lại hiệu quả.

• Vòng bi được nâng cấp , do hiện tượng giật ở phần cuối của máy thường bắt đầu từ bề mặt ổ trục bị mất màng dầu.

Những gì khung bốn xi-lanh T-Series hiện tại đã thay đổi bên trong: một tấm van mới giúp tăng hiệu suất xả và chống va đập, lỗ khoan cứng hơn, vòng bi nâng cấp, pít-tông nhẹ hơn với vòng dầu mỏng hơn và đầu xi-lanh chạy êm hơn.

4. Tấm van: bộ phận cuối cùng bạn sẽ thay thế

Ở trên cùng của mỗi xi lanh là tấm van: một cụm phẳng mang các sậy thép lò xo mỏng và các bộ hạn chế nâng, với các đường hút và xả riêng biệt. Ở hành trình đi xuống, piston kéo xi lanh xuống dưới áp suất hút và cần hút nâng lên. Khi đi lên, cần gạt đóng lại, khí nén lại và khi áp suất xi lanh vượt quá áp suất xả thì cần xả sẽ nâng lên.

Đây là bộ phận chịu áp lực cao nhất trong máy và là bộ phận duy nhất được thiết kế để trở thành vật tư tiêu hao. Nó uốn cong ở tần số dòng, hàng nghìn chu kỳ mỗi phút và là nạn nhân đầu tiên của hai sự kiện cụ thể:

• Trượt chất lỏng. Chất lỏng không nén được. Khi chất làm lạnh dạng lỏng hoặc một lượng khí chứa đầy dầu đến cổng hút, pít-tông cố gắng nén thứ gì đó không nén được và năng lượng sẽ đi vào sậy. Các đoạn sậy bị cong, nứt hoặc bị thiếu là dấu hiệu nhận biết.

• Nhiệt độ phóng điện cao được duy trì , làm cứng dầu thành lớp sơn bóng trên tấm, do đó, cây sậy không còn sạch sẽ và bắt đầu đóng búa.

Một tấm van bị mất kín tạo ra một mô hình rất dễ nhận biết: máy vẫn chạy, vẫn hút dòng điện, vẫn bơm - nhưng áp suất hút cao, áp suất xả thấp, đầu ấm thay vì nóng và hộp không bao giờ đạt đến nhiệt độ. Không có gì sai về điện. Lực nén chỉ đơn giản là bị rò rỉ trở lại tấm sau mỗi hành trình.

Đây là lý do tại sao chúng tôi dự trữ các bộ phận thay thế tấm van và vòng đệm bằng giấy phù hợp như các mặt hàng thông thường. Trên máy bắt vít, đây là đơn đặt hàng linh kiện và một buổi chiều, không phải báo giá thay thế.

5. Dầu: thành phần người ta hay quên là thành phần

Dầu nằm trong thùng chứa cacte và thực hiện bốn công việc cùng một lúc: nó mang màng ổ trục, làm kín các vòng piston, làm mát và truyền nhiệt ra khỏi máy. Đây cũng là bộ phận bên trong duy nhất bạn có thể kiểm tra mà không cần mở bất cứ thứ gì.

Loại dầu được cố định bởi chất làm lạnh chứ không phải theo sở thích. Máy HFC của chúng tôi sử dụng dầu ester chạy ở chế độ R404A, R507A và R134a; Máy R22 chạy các loại khoáng chất hoặc alkylbenzen; các khung CO2 cận tới hạn chạy este được chỉ định riêng của chúng. Đổ nhầm dầu vào và bạn sẽ có một chiếc máy chạy hàng tuần trước khi hỏng hóc, đây là kiểu lỗi tồi tệ nhất có thể xảy ra vì quá trình cài đặt có vẻ ổn khi bàn giao.

Việc sắp xếp nguồn cấp dữ liệu phụ thuộc vào khung và công trình. Các khung nhỏ hơn dựa vào sự bôi trơn bằng tia nước và lực đẩy từ trục khuỷu. Các khung lớn hơn và các cấu trúc được chỉ định để điều chỉnh công suất, mang theo một máy bơm dầu và van điều khiển năng lượng, đồng thời những máy đó cũng cần có áp suất chênh lệch dầu chính xác trước khi chúng hoạt động tốt. Việc máy của bạn có máy bơm hay không đều được đánh dấu trên bảng tên và được xác nhận bằng số sê-ri và bản thân máy bơm là một mặt hàng có sẵn trong kho.

Nhìn gì qua kính. Mức độ sẽ nằm ở dòng được đánh dấu và giữ nguyên ở đó. Dầu sủi bọt hoặc sủi bọt sau khi khởi động có nghĩa là chất làm lạnh dạng lỏng đang quay trở lại và hòa tan vào bể chứa, làm bong lớp màng ổ trục trong vòng vài phút kể từ khi máy khởi động. Dầu chuyển sang màu sẫm hoặc màu trắng sữa đang cho bạn biết về axit hoặc độ ẩm. Một máy chạy với màng thấp ổn định sẽ cho bạn biết về tình trạng giữ dầu ở một nơi khác trong mạch.

Chúng tôi cũng cung cấp chức năng giám sát xung quanh dầu: bộ sưởi cacte, công tắc mức dầu quang điện và công tắc vi sai dầu đều nằm trong phạm vi phụ kiện . Trên khung bốn xi-lanh T-Series, cacte chứa 2,6 lít và bộ sưởi có công suất 120 watt, và bộ sưởi phải được bật trước khi máy được phép khởi động chứ không phải sau đó.

6. Ranh giới: khớp rotalock và van dịch vụ

Mọi thứ ở trên đều ở trong máy. Đây là nơi máy không còn là một bộ phận nữa mà trở thành một phần của hệ thống và đó là một phần cấu trúc mà người mua thường không bao giờ thấy được trích dẫn.

Các kết nối hút và xả được chuyển vào đầu và cacte, đồng thời trên khung của chúng tôi, chúng có các khớp khóa quay: vòng đệm có ren và vòng đệm linh hoạt cho phép bạn tạo và ngắt kết nối mà không cần hàn đường ống. Các van dịch vụ được gắn vào các cổng đó và chúng thực hiện ba công việc cùng một lúc: cách ly máy để có thể tháo hoặc mở, mang các cổng đo nơi mọi chẩn đoán bắt đầu và đặt mức giảm áp suất mà máy phải hoạt động.

Một khớp khóa quay, các đầu nối của cổng đo và một cảm biến cùng với cáp và phích cắm của nó, được hiển thị như được lắp trên khung sáu xi-lanh. Mọi kết nối máy đo bạn sẽ sử dụng đều đi ra khỏi các cổng này và chúng quyết định mức độ áp suất mà máy phải làm việc.

Van ngắt J2BS của chúng tôi được làm bằng gang, định mức 4,5 MPa, hoạt động từ -30C đến +150C trên R22, R404A và R507A và phù hợp với kích thước cổng trên khung của chúng tôi. Về phía đường ống, chúng tôi chế tạo các van ngắt rotalock bằng thép , van chặn góc bằng thép đúc cho dịch vụ amoniac và freon. , Van cầu góc J64F, , van cầu mặt bích cho máy trục vít và van bi dịch vụ bằng đồng thau.

Quan điểm thương mại rất đơn giản: một máy nén được trích dẫn không có van được báo giá là không đầy đủ. Kích thước cổng trên máy là kích thước của van và một van có kích thước nhỏ là thuế vĩnh viễn đối với mỗi kilowatt mà máy tiêu thụ.

7. Điều gì thay đổi bên trong khi nhiệt độ giảm xuống

Máy dành cho phòng lạnh +5C và máy dành cho tủ cấp đông -40C không phải là cùng một sản phẩm. Khi áp suất bay hơi giảm, khí hút sẽ loãng hơn, do đó máy quét thể tích lớn hơn để di chuyển cùng một khối lượng và tỷ số nén tăng lên.

Hai phản ứng nội bộ quan trọng:

Phân chia giai đoạn. Trên tỷ lệ khoảng 8 trên 1, hoạt động một giai đoạn sẽ đẩy nhiệt độ xả vượt quá mức mà dầu có thể chịu được. Đó là lý do tồn tại các khung hai giai đoạn : khí được nén một phần, làm mát và nén lại, do đó mỗi giai đoạn hoạt động theo một tỷ lệ lành mạnh. Các mẫu hai giai đoạn nhiệt độ thấp của chúng tôi, chẳng hạn như YBF6F-30.2DS , được chế tạo cho chính xác góc này của bản đồ.

Phun chất lỏng. Ở đầu lạnh của phạm vi hoạt động, cần có bộ điều khiển phun chất lỏng điện tử để giữ nhiệt độ xả trong giới hạn. Chúng tôi xây dựng và cung cấp các bộ điều khiển đó như một phần của cùng dòng phụ kiện như máy sưởi và cảm biến, đó là lý do thực tế mà chúng tôi muốn cung cấp máy và bộ điều chỉnh của nó cùng nhau hơn là có một bộ điều khiển dự đoán tại chỗ.

8. Chúng tôi làm gì với từng chiếc máy trước khi xuất xưởng

Giải phẫu chỉ là một nửa câu hỏi mua sắm. Nửa còn lại là những gì nhà sản xuất đã làm với số sê-ri cụ thể đó trước khi nó được đóng thùng:

• Mỗi thiết bị đều được chạy trên băng thử trước khi đóng gói, vì vậy máy bạn nhận được đã chứng minh được áp suất dầu, tiếng ồn, độ rung và hoạt động của van khi chịu tải.

• Vỏ đã được kiểm tra độ rò rỉ khi lắp các van dịch vụ và khớp quay rotalock, đây là bộ khớp có nhiều khả năng bị hỏng nhất vào năm thứ ba nếu nó được lắp ráp và vặn không cẩn thận.

• Cácte được nạp đúng loại dầu cho chất làm lạnh được chỉ định, ở mức chính xác, với bộ sưởi được kết nối theo sơ đồ nối dây trên hộp đầu cuối.

• Bảng tên ghi model, chất làm lạnh, dữ liệu động cơ cũng như áp suất phía thấp và phía cao cho phép, đồng thời số sê-ri cho phép chúng tôi lập kỷ lục chế tạo nhiều năm sau đó.

• Các khung dành cho nhiệm vụ hàng hải đều được chứng nhận loại CCS , với tất cả tám biến thể dầu este của dòng bốn xi-lanh T-Series đều có trên giấy chứng nhận.

Kỷ lục về mặt hàng hải: một phê duyệt loại CCS bao gồm tất cả tám biến thể dầu este của dòng bốn xi-lanh T-Series, trên R507 ở áp suất thiết kế 3,2 MPa, ban hành ngày 29 tháng 10 năm 2024 và có hiệu lực đến ngày 28 tháng 10 năm 2029.

9. Sáu thứ gây hư hỏng bên trong máy nén

10. Những bộ phận bên trong nào chúng tôi dự trữ trong kho

Câu hỏi thường gặp

Sự khác biệt giữa kín và bán kín là gì?

Kín có nghĩa là vỏ được hàn kín, do đó không thể chạm tới các bộ phận bên trong và máy bị hỏng. Bán kín có nghĩa là động cơ và cơ cấu tay quay có chung một vỏ bọc bắt vít kín: không có phốt trục để rò rỉ, nhưng các nắp bị bong ra và các bộ phận bên trong có thể thay thế được. Mỗi máy pittông mà chúng tôi chế tạo đều là máy nửa kín, đó là lý do tại sao chúng tôi dự trữ các tấm van, miếng đệm, động cơ và bơm dầu như các dây chuyền dự phòng thông thường.

Bộ phận nào bên trong máy nén lạnh thường xuyên bị hỏng nhất?

Tấm van. Các lưỡi của nó uốn cong theo tần số đường truyền trong mỗi hành trình và nó là bộ phận chịu tác động khi chất lỏng đi vào đường hút. Mất công suất với một máy vẫn đang chạy và vẫn có dòng điện là hiện tượng thường gặp và đó là việc sửa chữa các bộ phận và miếng đệm trên máy được bắt vít. Tại sao động cơ lại nằm bên trong chất làm lạnh?

Để tháo phốt trục. Việc đặt động cơ vào cùng một vỏ với cơ cấu tay quay sẽ loại bỏ một khớp quay nơi chất làm lạnh và dầu có thể thoát ra ngoài, đồng thời nó cho phép khí hút quay trở lại làm mát cuộn dây. Sự đánh đổi là bất cứ thứ gì bạn cho vào mạch điện, bao gồm cả độ ẩm và axit, cũng đều tiếp xúc với lớp cách điện.

Có phải tất cả các máy nén đều sử dụng cùng một loại dầu?

Không, và đây không phải là một quyết định ưu tiên. Máy làm nhiệm vụ HFC của chúng tôi chạy dầu este, máy R22 chạy các loại khoáng chất hoặc alkylbenzen và khung CO2 cận tới hạn chạy este được chỉ định riêng. Cấp độ này được xác định bởi tác dụng của chất làm lạnh đối với dầu và tác dụng của dầu đối với lớp cách nhiệt.

Tại sao máy nén của tôi có dầu trong kính quan sát nhưng không nhiều?

Hai lý do thông thường. Chất làm lạnh dạng lỏng đang quay trở lại và hòa tan vào bể chứa, khiến dầu trông giống như đang sủi bọt và mất đi mức độ, hoặc dầu đang được đưa ra khỏi máy và bị mắc kẹt ở đâu đó trong mạch điện mà không có đường quay trở lại. Cả hai đều là lỗi hệ thống và đều phá hủy vòng bi.

Máy nén đã chạy bằng chất lỏng hồi lưu có thể được cứu không?

Thường thì có, nếu hư hỏng chỉ giới hạn ở tấm van và dầu đã bị loãng thay vì cuộn dây bị nấu chín. Thay tấm và miếng đệm, sửa chữa bất cứ thứ gì để chất lỏng quay trở lại, thay dầu và lõi khô hơn, đồng thời chứng minh khả năng cách điện trước khi khởi động lại. Nếu máy đã cháy hết, axit còn sót lại trong mạch điện sẽ giết chết thiết bị thay thế trừ khi hệ thống được xả và làm khô trước.

Gửi cho chúng tôi mô hình và số sê-ri

Cách nhanh nhất để có được bộ phận bên trong phù hợp không phải là chụp ảnh bộ phận cũ mà là mã model và số sê-ri trên bảng tên. Với hai điều đó, chúng tôi có thể cho bạn biết bạn có khung nào, nó có mang bơm dầu hay không, loại dầu nào được sạc và tấm van, bộ đệm hoặc van dịch vụ nào phù hợp với cấu trúc đó.

Gửi thông tin đó, cùng với chất làm lạnh và thuế nhiệt độ, qua trang liên hệ của chúng tôi hoặc qua điện thoại theo số +86-18072289720. Nếu máy đã xuất hiện các triệu chứng thì trình tự kiểm tra cần chạy trước tiên là trong Cách kiểm tra máy nén lạnh từng bước và logic lựa chọn giữa khung chuyển động tịnh tiến và khung trục vít nằm trong Cách chọn máy nén lạnh trục vít hoặc pít-tông.